我们要用多少年,才能把汽车开上天?

茂名新闻网发布时间:2019-01-23 移动版

 听说丰田章男想要在2020年东京?#30053;?#20250;开幕式上搞事情——象征人类文明的?#30053;?#28779;炬将由丰田旗下的飞行汽车来点燃。

咱们先不管老头子这个老夫聊发少年狂的奇思异想存不存在可行性,现实?#35789;?#30475;似天马行空的飞行汽车?#20011;?#21560;引了不少资本的青睐,其中甚至不乏大众集团、丰田集团、吉利集团以及阿斯顿·马丁这样在传统汽车领域树大根深的产业翘楚。

外观酷似星?#25910;?#33328;的吉利飞行汽车

 

而且,飞行汽车还有不为人知的悠久历史,祖师爷格·寇蒂斯其实早在第一?#38382;?#30028;大战期间就已将这一概念付诸现实,于1917年打造了一辆名为Curtiss Autoplane的飞行汽车。

从格·寇蒂斯发明飞行汽车的1917年到人类汽车产?#21040;?#26500;风起云涌的2019年,飞行汽车?#20011;?#36208;过了100多个春秋,而回首卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫携手发明汽车?#21738;?#27573;光?#36816;?#26376;,人类汽车文明史也不过133年。在?#20284;?#38388;,虽然飞行汽车和以电动车为代表的新能源车?#38469;?#37117;一直在不停进步,不过它们?#20179;?#26159;在近年乘着环境恶化和交通压力带来的政?#21480;?#39118;才从幕后走到台前。而电动车的?#38469;?#25104;熟度和市场占有率不免让飞行汽车相形见绌,直到目前,后者仍然深陷NVH和安全性的舆论漩涡。

尽管飞行汽车要得到广?#21644;?#24191;还有很多需要攻?#35828;哪压兀?#20294;随着传统交通?#38382;?#24840;发难以适应人类社会的发展步伐,地下交通居高不下的建设成本也让人们望而却步,飞行汽车的拥趸距离开着开着就上天的汽车生活越来越近了,而科技的进步让饱受诟病的NVH和安全性的改善也变成了时间问题。

最新的利好消息便是,吉利集团旗下飞行汽车公司Terrafugia研发的Transition车型?#20011;?#23454;现商业化。不止吉利集团,PAL-V旗下的Liberty飞行汽车早在2017年便开始接受预定,第一辆Liberty将于2019年交付到首位客户手中。最重要的是,这两款正式量产发售的飞行汽车在美国均拥有合法路权与空域权。

Transition飞行汽车

 

以前只存在我们想象作文中的飞行汽车能走到今天,其实要拜一部小说《世界之王》所?#20572;?#23545;这部小说我们可能不太熟悉,但它缺与《海底两万里》《地球上的五星期》和《八十天环游地球》出自同一人之手——科幻小说之父儒勒·凡尔纳。

凡尔纳在小说中将主角塑造成了一位天赋异禀的发明家,他打造的一只酷似翼龙的飞行汽车。但当时的人们对方兴未艾的汽车尚且还?#36176;?#20840;接受,更别提这个离经叛道?#30007;?#35828;意象了。

科幻小说之父——儒勒·凡尔纳

 

好在格·寇蒂斯将飞行汽车的概念在Curtiss Autoplane上付诸实施后,雷内·唐皮耶将一手打造的飞行汽车TampierRoadable带到了1921年的巴黎航展,但在实际测试中与自行车差不多的时速和过低的飞行?#21480;?#35753;它成为了人们?#30007;?#26564;。

飞行汽车TampierRoadable

 

事实上,二战前由于汽车工业还停留在基础阶段,飞行汽车相对于普通汽车体型又过于庞大,?#29616;?#24433;响日常使用,加之最重要的动力系统还相当孱弱,所以很难从概念走向现实。直到采用创造性的玻璃纤维车身?#22836;?#20307;式车体的ConvAirCar于1947年在人机工程学奠基者和?#35789;?#20154;亨利·德雷福斯的手中诞生,轻量化的设计思路开始融入飞行汽车概念中,才使人类对飞行汽车的探索取得了实质意义上的进展。遗憾的是,ConvAirCar受困于动力与平衡?#20302;车?#21487;靠性问题,最终无疾而终。

人机工程学之父亨利·德雷福斯

 

在1953年,别克汽车工程师利兰德·布莱恩(Leland Bryan)将航母舰载机的折叠翼设计融入了飞行汽车Bryan Autoplane的概念中。不过,与ConvAirCar遭遇的问题类似,Bryan Autoplane也受困于折叠翼这项新?#38469;?#30340;可靠性?#21387;兀?#38590;以开启飞行汽车的新时代。

Bryan Autoplane折叠翼飞行汽车

 

在经历了对飞行汽车可靠性20多年的探索之后,上世纪80年代以空气动力学和轻量化为设计理念、垂直起降为启停?#38382;健?#29123;气?#26032;?#24341;擎为动力心脏的Sky Commuter开始进入人们的视线,作为全球航空航天巨头的波音公司借鉴了紧凑型汽?#21040;?#26500;紧凑与空间敞亮的特点,赋予了这辆飞行汽车真正意义上的实用性。

然而,计划可行是一方面,成本就又是另一方面了。作为一个当年高达600万美元的投资项目,在今天看来也许不算什么,但放在上世纪80年代初,那绝对是一笔不折不扣的大额投资。况且?#35789;?#22312;今天,飞行汽车都很难打入市场创造价值,更遑论三四十年前尚未发展成熟的汽车市场。

进入新千年后的飞行汽车与正在饱受越发紧张的交通压力,畅想全新出行方式的人类产生了思想的碰?#29627;?#31038;会也开始真正关注起飞行汽车这一不拘一格的交通工具了。

近年来,飞行汽车产业在实用性上也取得了?#19978;?#30340;成就。

吉利集团全资子公司Terrafugia研发的Transition飞行汽车以插电式混动为动力来源,采用折叠翼结构,具备自动飞行与着陆功能,最大续航里程达到640km,将于明年量产。

阿斯顿·马丁 Volante Vision Concept将AI与无人驾驶融入了控制系统,以垂直起降为启停?#38382;劍?#22312;混动?#20302;车?#21152;持下极速可轻松突破300km/h,将于2020年量产。

大众集团与空中客车公司联合推进的Pop.Up Next飞行汽车项目已取得了实质突破,并破天荒地不再保留方向盘,以AI代替司机驾驶飞行汽车,同时保留?#24605;?#20046;所有飞行汽车的共性——垂直起降,预计2025年由奥迪实现量产。

其实,说一千道一万,飞行汽车能否像自动驾驶汽车一样成为改变汽车产?#21040;?#26500;的弄潮儿,还要取决于这类高科技产品能否兑现科学?#38469;?#26159;为人服务的这一诺言,即能否达成四大要素——陆地行使、空中飞行、体积合理以及老百姓能接受的价格。

当然,这些都还是最基本的实现条件,还有最关键的?#22351;?mdash;—动力来源。新能源在未来的汽车产业几乎就是唯?#22351;?#21160;力解决方?#31119;?#32780;飞行汽车以新能源系统为动力来源也不失为一时之选,但新能源动力的类型值得考究,无论是燃料电池、混合动力、氢能源、包括太阳能在内的?#24247;?#21160;?#38382;劍?#36824;是压缩天然气、液化石?#25512;?#28082;化天然气或乙醇都是可以考虑的动力来源。 转载请注明出处: http://www.pwlzak.tw/view-171838-1.html